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拯救日产 新任CEO内田诚的关键任务添加时间:2019-11-02 00:45
  

10月22日晚,777娱乐网址日产汽车新CEO内田诚出乎意料地出现在媒体晚宴现场。日产汽车一位老员工评价说,这在日本公司中“非常罕见”。

该名老员工对第一财经记者解释说,虽然日产汽车董事会宣布将任命内田诚为下一任CEO,但这一任命还没有正式生效。按照日本公司的传统,过渡阶段的新CEO通常会比较低调,等待正式任命之后才会有所动作。

任重道远的内田诚,或许在争分夺秒。

自去年11月日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被捕开始,雷诺-日产联盟经历了长达将近11个月的内乱。持续的动荡让日产汽车在过去一年中销量下滑、利润暴跌,全球裁员1.25万人,股价蒸发近三分之一。

拯救日产汽车,是一项需要快速达成的困难任务。“我非常荣幸将带领日产汽车跨入新时代。”内田诚说:“我的未来目标是将我个人积累的经验运用于工作的方方面面,帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”

拯救日产汽车的关键先生

10月8日,日产汽车董事会宣布内田诚将升任日产汽车社长兼首席执行官。基于内田诚的职业背景,日产汽车内部人士用“拯救日产汽车的关键先生”来形容。

不同于关润、山内康弘等候选人,内田诚在日产汽车内部有些另类。他2003年才加入日产汽车,在注重资历的日本公司文化中,并非“从一而终”的日产老人。而他的主要对手关润和山内康弘,为日产汽车服务都超过了30年。

加入日产汽车之前,内田诚曾经在日商岩井株式会社和三菱汽车工作。另一方面,内田诚虽然出生在日本,但他在埃及长大,在马来西亚的美国学校读书,曾效力于三菱汽车位于菲律宾和委内瑞拉等国的分公司。

受儒家文化影响很深的日本人,性格上内敛、含蓄,形成了独特的沟通方式和公司文化。但内田诚更像是西方人,性格坦率,直言不讳,英语几乎跟母语一样好,日产汽车内部人士曾评价他是“长着日本人面孔的外国人”。

但是内田诚的风格却很受雷诺的青睐。从加入日产汽车开始,内田诚的主要岗位都是在雷诺-日产联盟采购组织,凭借良好的英语,他与雷诺的沟通非常密切。内田诚在日产汽车短短15年(升任日产汽车社长之前),就从经理升到高级副总裁,在日产汽车内部被认为主要的推动力来自雷诺。

更重要的是,内田诚在多个岗位上充分证明了自己的能力。

2018年,内田诚出任日产汽车在中国市场的负责人。客观而言,内田诚负责中国业务的时机并不好,一方面中国车市出现下滑,另一方面,日产在中国的新产品不多,在售车型大多进入了生命周期的中后期。

抵达中国后,内田诚很快着手修改了日产在中国的采购策略,在短时间内推动日产汽车动力总成零件生产落地中国。中国实行新能源车“双积分”政策后,内田诚推动日产汽车在中国连续发布了3款新能源车型。日产在中国电动汽车产品扩容和核心零部件本土化,被日产中国内部人士视为内田诚最突出的贡献。

在内外部环境非常不利的条件下,内田诚稳住了日产在中国的局面,2018年日产在中国的销量同比增长2.9%至156.4万辆,连续6年创历史新高,为集团贡献了近三分之一的营收。

当前,日产汽车也面临着全球性的业绩下滑、削减成本的压力,日产汽车需要一位能够大刀阔斧改革型的CEO,很显然,内田诚就是这样的人选。

首要任务修复联盟关系

日产和雷诺于1999年结成联盟,雷诺持有日产43.4%的投票权股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份。和其他日本汽车公司相比,日产汽车最显著的差异是外籍高管掌控了多数核心岗位。

举例来说,日产汽车的组织架构里,除了CEO(首席执行官)之外,还有5个以“C”开头的高级管理职务:CPLO(首席规划官)负责商品规划和企业规划,CCO(首席竞争官)负责产品研发、制造和质量,CPO(首席绩效官)负责商务管辖,CQO(首席质量官)负责质量,CFO(首席财务官),负责财务。

6个“C”构成了日产汽车管理层的金字塔尖,2017年西川广人接替卡洛斯·戈恩出任CEO之前,6个“C”里面除了主管产品开发的CCO山内康裕外,其他都是清一色的“外国人”。他们分别是首席执行官戈恩,首席规划官菲利普·克莱恩,首席绩效官兼中国管理委员会主席为何塞·穆诺兹,首席质量官克里斯蒂安·范德瀚德,首席财务官约瑟夫·皮特。

此外,日产汽车外籍高管的人数也远超本田和丰田。据2018年财报信息,丰田全球有69名高管,其中外籍只有8人。本田汽车包括会长、社长、常务、专务在内共有39名高管,其中外籍高管只有1人。而日产汽车全球66名高管中,外国人占到了将近一半。

由于日本公司通常实施终身雇佣制和年功序列制,高管和普通员工的薪酬差距并不是很大,决定薪酬的往往是员工为企业服务的时间长度,即年金。但是对于外籍人才,日产汽车不得不按照国际标准,给外籍员工开出比日本社会高得多的薪资。因此就形成了“外国人”不仅占据着更多的核心岗位,还拿着比日本籍员工更高薪资的“不平等”状况。

2017年,戈恩准备推动雷诺全面合并日产汽车,全面激化了双方的矛盾。2018年11月,戈恩因涉嫌财务违规被捕,雷诺和日产自此展开了主导权的争夺。日本媒体报道说,日产汽车内部一直期待有一位领导人能将其“从被压迫的状态中解放出来”。戈恩被捕后,日产汽车已经有超过10名外籍高管出走,这被认为是日产汽车对戈恩派系外籍高管的“清洗”。

但是内斗的结果却是两败俱伤。2018财年,日产汽车全球销量为551.6万辆,同比下降4.4%;净利润为3191亿日元(约人民币200亿元),暴跌57.3%;营业利润为3182亿日元,同比降低44.6%。今年第一财季(2019年4月~6月),日产汽车营收同比下跌13%至2.37万亿日元(折合人民币约150亿元),净收入进一步暴跌94.5%至64亿日元(折合人民币约4.05亿元)。

为了扭亏为盈,日产汽车计划削减全球市场约10%的产能,并裁减1.25万名员工,占全球总雇员的十分之一左右。

在日本东京,日产汽车向媒体展示了L3级别的自动驾驶PRO-PILOT技术,最新的E-POWER混合动力技术和计划在未来几年推出的车款。这是日产汽车未来几年赖以复兴的关键产品和技术资源。

当然,更重要的是雷诺和日产联盟关系的修复,而背景独特的内田诚是关键人物。日产汽车一位人士对第一财经记者表示,随着全球汽车市场竞争加剧,抱团取暖是各大车企共同的抉择,“不能因为日产和雷诺的联盟出现问题而去否定‘联盟’的价值。”

内田诚完成发言后,一位日产汽车的工作人员一连说了三个“新”,“新CEO、新日产、新时代”,他期待日产和雷诺能够结束内耗,早日走上向上的轨道。

日产汽车董事会主席木村康也说:“日产需要相互支持的团队领导,而且彼此的关系将更加透明。我们认为内田诚是推动今后日产前进的合适的领导者,希望在他的带领下,尽早实现业绩的回升,重建新日产。”