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海拔4558米激情后 我比星越“高反”严重添加时间:2019-07-26 10:04
  

一提到西藏,很多人都会第一反应想起拉萨,我也一样,当接到吉利星越西藏试驾的邀请函,我看到试驾地点是在西藏林芝,有些陌生,查了一下这才知道,原来林芝是被誉为“西藏江南”的一个好地方。

吉利星越,这款车我们之前已经进行过外观、内饰、空间以及动态部分的详细介绍,所以在文章就不过多介绍,如果大家想了解关于吉利星越静态部分的更多详情,大家可以点击“传送门”进行查看。

我今天所试驾的车型是2019款 350T 驭星者 AWD版本,在动力部分,吉利星越2.0T车型搭载了与沃尔沃XC90同款的T5动力,也就是2.0T+8AT的动力组合,最大功率238马力,峰值扭矩350Nm。在西藏这种高海拔地区,驾驶2.0T车型无疑是更好的选择。

在实际驾驶中,吉利星越的“高反”症状并没有很明显,就算到了海拔4558米,动力部分的整体表现还是比较不错的,我们车上一共四个青壮年男子,深踩油门星越依旧能带来比较不错的加速能力。不过这时候我下车休息的是,就不敢随便乱跑了,因为走快了都喘的厉害,看来吉利星越比我“身体”好。

在活动上的实际道路,大多为双向单车道的盘山道路,并且天公不作美,一直在下雨,路面滑,能见度也非常的差。不过因为我们驾驶的车辆为四驱车型,所以车辆在山路弯道行驶时稳定性还是比较不错的,整体都很可控。另外,吉利星越配备DP-EPS齿条式电子转向系统,转向比为15.7,响应时间控制在90ms以下(常规电子辅助响应为120ms左右),整体转向手感比较不错。

我们所驾驶的版本是顶配车型,在驾驶模式上有五种可以选择,分别是越野模式(OFF ROAD)、雪地模式(DEEP SNOW)、舒适模式(COMFORT)、节能模式(ECO)、运动模式(SPORT),其中越野模式和雪地模式是四驱车型特有的,在模式调节的时候,中控屏和液晶仪表都会显示,视觉效果比较不错。

在运动模式下,车辆的油门响应很迅速,并且会持续在低挡高转的状态,这么跟大家说吧,在时速105km/h的时候,挡位还在6挡。而在eco模式下,时速110km/h左右的时候挡位已经在8挡了。时速超过100km/h的时候,深踩下油门,星越还是有着不错的加错能力,日常驾驶的时候,舒适模式就足够用了。

在山路上,有一段路况和能见度都比较好的路段,我可以感受了一下星越在悬架部分的表现。在经过一下减速带的是可以感觉到车辆的悬架还是比较柔软的,但因为采用了20寸的大轮圈,并且轮胎的扁平比为45,所以如果经历一下比较大的坑洼路段还是比较颠的。

在山路弯道快速行驶的时候,可以感受到星越整体的调教还是偏向于舒适的,激烈驾驶时的侧倾比较明显。当车辆快速经过起伏路的时候,感觉车辆的“贴地性”还是有待提高的。

整车的隔音水平算是比较不错的了,风噪路噪控制的都比较不错,不过也不是完美水平,在发动机噪音控制方面还是有一定的提升空间,当发动机高转的时候传到驾驶舱内的声音还是比较明显,不知道是不是因为定调运动SUV,所以故意让引擎声音传递到车内明显一点,好在也没有很夸张,属于同级车正常水准。

现在国产品牌的大多数车型都在普及L2级自动驾驶,实际使用效果也各有千秋。来到一段高速路段,我体验了一下星越的驾驶辅助系统,实际感受在中低速的表现都是十分不错的,加速和刹车都不会觉得比较突兀,整体还是比较自然的,并不会让车内人员有恐慌感。

在高速路段,当车辆行驶在100km/h的时候,如果遇到比较大的弯道(别说高速没大弯,西藏真有),会感觉到车辆的转向有些僵硬,让驾驶员会觉得车辆有些往右偏,比较贴近右边的车道线,但车不会出线,这个时候驾驶员的心里还是会有些嘀咕的,尤其是当然还在下雨。说了半天,大家是不是觉得乏味了?给大家附上点试驾当天拍到的小照片,提提精神。

好了,我们话说回题,在自适应巡航模式下,当你的手离开方向盘7秒左右,仪表盘会显示让驾驶员手握方向盘,以防止意外发生。个人感觉,如果天气良好,在长途高速上行驶,L2级别的驾驶辅助系统还是相当好用的,因为此系统可以大大降低驾驶员的疲劳度。如果在闹市区,个人觉得还是自己专心驾驶更好一些。

贴心小功能

1 冷热两用杯托

前排杯架支持制冷和加热,这项功能真的不错的,当天试驾气温很低,喝上热水的感觉简直不要太好,在北京的数伏天,喝上一口凉凉的饮料也绝对是一种享受,真的不错。

2 前后头枕好评

吉利星越的前排头枕,按住黑色圆钮可以支持上下,前后,调节,不要小瞧这项功能,有这个之后会让你脖子舒服很多,虽然没有多么富有科技含量,但是可以看到国产车在内饰设计的细心之处。

车辆后排的头枕是类似于飞机座椅上的结构,两侧可以进行一定角度的调节,这样在后排小憩的时候,车辆转弯,头部就不会那么大的摆动,提高舒适,实际体验效果不错。

总结:吉利星越无疑是国产汽车品牌的又一向上力作,无论是在动力响应、变速箱平顺性都有着不错的表现。国产汽车也不再像原来一样,总是“徒有其表”,而是更注重“内在”。